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高铁线路首次机械化换轨

信息来源:noojoo.com   时间: 2019-12-21  浏览次数:45

  10月15日23时30分,“天窗”命令下达,京广高铁赤壁北站往南约800米处,夜幕下人头攒动、机器轰鸣。300多名高铁“夜行侠”在这里进行京广高铁湖北段首次长钢轨更换作业,这也是10年来规模最大的一次换轨作业。“呜……”一声鸣笛,一辆长轨车载着新钢轨到了。单根18吨重、300米长、表面生满黄色浮锈的新钢轨竟然像软软的面条一般,从长轨车上缓缓“滑”下来。“一、二、三,撬。”20多名作业人员紧紧地跟在长轨车后面,及时将新钢轨撬到道床内。“这是施工新设备。”16日凌晨1时25分左右,卸完新钢轨,接着就要拨出旧钢轨了。道床内一台黄色外观的换轨机吸引了众多目光。

  只见换轨机的夹轨钳将左右两根旧钢轨稳稳夹住,提起;再往两侧伸展,放下……一气呵成,每米60公斤的旧钢轨被轻而易举地移到道床外。

  据了解,由于之前高铁线路换轨集中在道岔附近,单次更换钢轨的长度都在30米以内,因此全部采用人工拨轨的方式。过去,人们往往看到这样的场景:手持钢钎的工人站成一排,听着口令发力,撬下旧轨;两排工人抬着一根钢轨,喊着号子,抬来新轨。

  而现在,这样的场景变了。中国铁路武汉局集团有限公司高铁工务段相关人士介绍,这是该公司管内首次在高铁换轨作业中使用换轨机,也意味着我省高铁线路首次实现机械化换轨。“拨出旧钢轨平均每100米只需7分钟,放进新轨平均每100米则需要10分钟。”华夏高铁技术有限公司机械工程师季芳说。

  2时05分左右,旧钢轨全部移出。随后,原本卸放在道床内的新钢轨被换轨机一节节抓起,依次放置到轨道板上。“此次的作业距离278米,17分钟拨出旧钢轨,26分钟拨进新钢轨,第一次高铁作业效果良好。”季芳说。

  2时40分左右,新旧钢轨完成“换岗”,但并不意味着换轨工作的结束。压紧扣件、钢轨焊接、打磨钢轨接头、对焊缝进行探伤、线路回检……早上5时30分左右,所有工序确认达标。

  早上6时30分左右,刚换上新轨的高铁线上,迎来了从武汉开往广州南的DJ5909次动检车。

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